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十一代WRX STI用CUSCO操控強化套件

時間:2016-01-13 09:42:09

文案來源:無敵汽車網

[導讀] CUSCO是一個在車身強化部件及懸掛系統等改裝項目被改裝業界廣泛認同的品牌,筆者在這里就不多介紹了。最近11代SUBARU WRX STI(代號VAB)在改裝圈子鬧得沸沸騰騰,雖然國內目前還未上市,不過已經有不少改裝廠商為它研發改裝零配件。CUSCO作為資深改裝品牌早已為此準備就緒。


CUSCO是一個在車身強化部件及懸掛系統等改裝項目被改裝業界廣泛認同的品牌,筆者在這里就不多介紹了。最近11代SUBARU WRX STI(代號VAB)在改裝圈子鬧得沸沸騰騰,雖然國內目前還未上市,不過已經有不少改裝廠商為它研發改裝零配件。CUSCO作為資深改裝品牌早已為此準備就緒。

【CUSCO后懸掛可調三件套】

懸掛方面的強化部件不僅能提升車身的剛性結構,對于操控性的調節范圍也變得大了不少,就像可調式的后懸掛組件的作用是更方便調整車輪的傾角和束角。下賽道時車輪適度的負傾角和束角能令車子在彎道行駛下更加穩定、極限更高,傾角能令輪胎外側有更大的接地面積。然而對于一般道路使用而言,負傾角最為明顯的負面便是輪胎可能產生偏磨,直行穩定性變差。

圖:CUSCO For 11代WRX STI的可調后下擺臂。

圖:CUSCO的可調式下擺臂,調整范圍:+12~-12mm。

圖:這是CUSCO For 11代WRX STI的可調式后下拖臂連桿??烧{式拖臂連桿主要作用是主銷后傾和傾角的調整,調整范圍:+12~-12mm。

圖:這是CUSCO For 11代WRX STI的可調式后懸掛連桿。

【CUSCO防傾桿】

防傾桿,顧名思義用于抑制車身傾側的零部件,一般在前后下擺臂各安裝一條前或后防傾桿。當車輛在通過凹凸不平路面,或是正在過彎狀態,若此時下擺臂與車身間產生足夠大的位移幅度,防傾桿便會介入工作,利用自身的扭轉變形,在下擺臂處產生作用力,抑制輪胎過分上揚或是過分下壓的趨勢,提高輪胎貼地面積,可提高車子的彎中極限,同時提升駕駛安全系數。

圖:CUSCO后防傾桿,單單改防傾桿對于舒適性的影響并不大。

圖:CUSCO前防傾桿。改裝防傾桿特別在車輛入彎和出彎時有著明顯效果,提高操控性能以及安全系數,關鍵是并不會影響正常年審。

 

【CUSCO底盤強化套件】

圖:前段底架強化件,增強副車架剛性,用以支撐前懸掛左右之間的連接。

圖:前段底盤強化件,對副車架進行強化,有效增強擺臂支點位置剛性。

圖:中段底盤強化件,前端連接副車架,強化車體中段增強抗扭性。

圖:尾段底盤強化件,后副車架拉桿,在后副車架的前面拉著車架。

圖:尾段底盤強化件,后副車架撐桿,在后副車架的后面支撐強化。

【CUSCO車體強化套件】

車體強化一般包含前后頂巴、前后車架強化桿等。一般車架強化專業人士都會使用車架點焊、全車防滾架等涉及復雜受力原理,并且會破壞原車結構,因此一部分車主他希望能在賽道日和日常駕駛作出平衡,在不想破壞原車結構和太多空間,加裝上全車車體強化套件,便能使整個車體強度得到初步提升。

圖:頂巴(Tower bar),全稱為塔頂撐桿,又可以分為前頂巴和后頂巴兩種。前頂巴的作用是增強發動機艙的剛度,并且可以得到比原來更加精準的轉向精度。

圖:后頂巴的作用和前頂吧差不多,只不過后頂巴對轉彎時車尾的側傾進行補救,特別是在甩尾的時候尤為明顯。

圖:X型后頂巴的支撐力更強,相對占用空間更多。

圖:前主車架加強桿,俗稱龍門強化架、水箱框架、前車架、防撞梁等,不同地方有不同叫法。加固了原裝的龍門架,重點強化前部主車架的相對剛性。

圖:后主車架加強桿,作用跟前主車架加強桿一樣的,增加車架剛性提高安全系數。

【CUSCO其他強化部件】

一些引擎機艙內的強化部件實際作用并不大,但也能在原裝零配件的基礎上增強保護性,例如電池固定架和制動總泵強化部件等,總的說在外觀上得到不少加分。

圖:這個東西很容易被誤認為是“李子串”(用以修正防傾桿擺角的連桿),其實這是一個前大燈照射角度修正連桿,可以用以調整大燈照射的高低。

 

圖:11代STI的前大燈帶有機械式的自動水平照射系統,所以前大燈照射角度修正連桿是安裝在底盤上,鏈接著后懸掛結構,通過后下擺臂的擺動實時修正前大燈照射角度。


圖:電池固定架,有效固定和保護電池箱體。

圖:制動總泵強化部件(剎車總泵頂)作用在于當你踩剎車時,防火墻向前的變形趨勢就會被頂住,阻止其變形,這樣制動時就不會因為防火墻變形而使得制動的力度被卸掉,是一款增強制動腳感的好東西。


這次CUSCO一共為WRX STI研發了20多件強化部件,CUSCO很看好WRX STI的市場定位,對于熱衷于賽道日的車友來說,這套完善的CUSCO車身底盤強化部件是不可多得的好幫手。

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